D’ale lui Mitică
Adesea când mă găsesc în fața unei fotografii ca cea de mai sus, întâi de toate rămân perplex: "Cum-cum?! În 2018, într-o capitală din UE, un primar reduce trotuarul la doar...
Prin oraș cu trenul sau cu mașina?
Așa arată o magistrală feroviară urbană de secol XXI, pe unde trenurile de călători urbane și interurbane circulă la cadență de 5-15 minute. Printre ele sunt intercalate trenuri de...
Pasajul Unirii – istoric și probleme tehnice
În articolul Piața Unirii - pasajul ucigaș m-am concentrat pe răspunsul la întrebarea "de ce ajung șoferii cu vehiculele înalte undeva unde nu au voie?" Din perspectiva acestei întrebări...
Un trotuar mult prea indepărtat
La finele lui aprilie 2017 s-au împlinit cinci ani de când Sorin Oprescu a inaugurat pasajul suprateran de la intersecția Barbu Văcărescu cu Șoseaua Pipera și lărgirea la șase benzi a...
“Piața Unirii” – Pasajul Ucigaș
Ziua de 23 decembrie a marcat o nouă tragedie rutieră la intrarea în Pasajul Piața Unirii din București. Din nou, șoferul unui vehicul cu o înălțime de peste 3.5m...
M6, magistrala eronată
În urmă cu câteva zile Comisia Europeană a transmis Ministerului Transporturilor o scrisoare prin care a cerut atât clarificări legate de traseul ales pentru viitoarea magistrală de metrou M6 spre Aeroportul...
Soluție: Trenuri la Aeroportul Otopeni la cadență de 10′
Un proaspăt comunicat al CFR Călători ne spune că în urma analizei graficelor de circulație împreună cu CFR Infrastructură s-a ajuns la concluzia că pentru început s-ar putea asigura...
Tren la aeroport în 2020, tehnologie din 1930
În urmă cu o lună am scris despre posibile soluții la greșelile majore de proiectare ale acestei lucrări, care altfel riscă să devină un eșec încă înainte de inaugurare:...
Bicicleta după ureche
Un celebru banc, bun însă de spus la ore târzii din noapte, demonstrează cu prisosință cum răsturnând ordinea a doar două cuvinte, o glumă devine o înjurătură. Cumva acesta este modelul...
Gara Centrală și Trenul Suburban, soluțiile traficului din București (I)
De peste trei decenii, responsabilii cu soluționarea problemelor de trafic din București persistă într-o abordare greșită: ”mai mult loc pentru mașini”. Iar asta se traduce de treizeci de ani...
